У старейшего в городе предприятия - юбилей. Это событие знаменательно не только для коллектива ЛТЗ, но и для жителей Людинова, история которого неразрывно связана с историей завода, развитием машиностроения в нашем городе.

Путь, пройденный заводом, отмечен многими выдающимися достижениями. Людиновские рабочие были зачинателями новых производств, которые определили прогресс своего времени. Они в числе первых в России осваивали выпуск сложных изделий и машин, своим умом, трудом и талантом создавая уникальные образцы, ни в чём не уступающие зарубежным.

На протяжении всей своей истории людиновский завод был одним из лучших в России. Значительным этапом в его развитии стало освоение тепловозостроения. Вот уже почти 55 лет на заводе выпускают тепловозы самого разного назначения. Они отвечают современным требованиям, имеют высокие технические параметры, надёжны в эксплуатации.

За достигнутые успехи предприятие дважды награждалось орденом Трудового Красного Знамени, являлось передовым в своей отрасли, достойно представляло наш город на всех уровнях. На заводе сложились крепкие рабочие традиции. Здесь ковались кадры для всех предприятий города.

Несмотря на экономические трудности, сложившиеся на предприятии в последние годы, тепловозостроители продолжают решать сложные производственные задачи, разрабатывают перспективные проекты, здесь идёт освоение новых образцов техники. Есть надежда, что флагман отечественного тепловозостроения в скором будущем вернёт завоёванные позиции.

- Андрей Владимирович, не так давно на заводе побывал один из акционеров ЛТЗ Дмитрий Александрович Пумпянский. Какова цель его визита? Какие вопросы обсуждались?

- Дмитрий Александрович Пумпянский довольно часто посещает наше предприятие и постоянно интересуется состоянием дел. Вот и на этот раз он приехал посмотреть, как идёт производственный процесс, как решаются проблемы на заводе.

Дмитрий Александрович провёл совещание, где я рассказал об ожидаемых результатах работы (выполнение плана) за девять месяцев текущего года. Затем очень серьёзно шло обсуждение перспективной линейки нашей продукции до 2013-2015 годов. Главному акционеру важно было понять: в каком направлении нам нужно работать для того, чтобы не потерять лидирующие позиции на рынке, обеспечить объём производства. Дело в том, что когда объём производства падает, всё резко идёт на спад. Люди теряют работу, нет нормальной заработанной платы, прибыли, предприятие не может развиваться. Поэтому очень важен перспективный "продуктовый" заводской портфель.

Самым главным на совещании стало обсуждение инвестиционной программы развития завода. Основная её цель - наращивание объёмов производства. Планируем к 2015 году выйти, ориентировочно, на выпуск 130 тепловозов. Для того, чтобы выпускать такое количество тепловозов, безусловно, необходимо поднять производительность труда за счёт внедрения новой высокопроизводительной техники, осваивать прогрессивные технологии и методы механообработки, грамотно подходить к организации труда.

На заводе уже идёт значительное обновление станочного парка. К примеру, заводские технологи и инженеры так смогли подобрать линейку из 16 станков, что они заменят 140 единиц станков существующего парка. Причём, эта линейка в четыре раза производительнее и более высокоточная.

Наша цель - действительно стать одними из лидеров тепловозостроения в России, и об этом мы чётко заявили Пумпянскому на совещании. Он очень внимательно ознакомился с нашей инвестиционной программой, поддержал её и пообещал всемерную помощь.

- Расскажите, пожалуйста, о ситуации на промышленной площадке, где идёт выпуск современных маневровых тепловозов с гидро- и электропередачей.

- Состояние производства таково, что, к сожалению, не всегда можно достичь необходимого качества. Технический парк сильно изношен, оборудование часто выходит из строя. Надо отметить, что это случилось не вдруг. К такому состоянию завод шёл длительные годы. Сейчас стараемся изменить ситуацию. Тепловозостроители с интересом осваивают азы системы 5"s", и я уверен, что начатая работа даст положительные результаты, изменив отношение каждого работника к организации своего рабочего места и производственному процессу в целом, способствуя эффективности труда.

Сейчас в месяц выпускается 6 тепловозов. Это, конечно, мало. Мы должны производить гораздо больше машин, чтобы иметь прибыль. Надо отметить, что и выпуск этих шести тепловозов даётся с большими трудностями. Надеюсь, что инвестиционная программа, рассчитанная на 2011-2013 годы, поможет "расшить" узкие места производства, поднять производительность труда. В инвестиционной программе, помимо производственных задач, предусматриваем решение ещё ряда вопросов, в том числе и социального плана.

Для меня, как генерального директора, на сегодня самый важный вопрос - дефицит кадров в отделе главного конструктора. Этот отдел "куёт" наше будущее. Из 360 человек, которые когда-то трудились здесь, осталось 60, причём они создают чертежи по-прежнему на кульманах. Намерены поднять работу конструкторов на современный уровень. За три последних месяца для отдела уже приобретено 25 компьютеров. Мы сможем принять конструкторов столько, сколько будет подано заявлений, особенно выпускников технических вузов. Чтобы привлечь молодые кадры, в перспективе у нас запланировано строительство малосемейного общежития. Будущее предприятия связываем именно с инженерным потенциалом.

- Какие основные трудности есть на данном этапе?

- Это - нехватка персонала. Тем не менее с нарушителями дисциплины расстаёмся без сожаления. Сейчас на предприятии имеются 150 вакансий. Сокращать никого не планируем, наша задача - наращивать объёмы. Есть ещё немало производственных и финансовых проблем, но все они решаемы.

За последний квартал нам удалось поднять средний уровень зарплаты на заводе до 15,5 тысячи рублей, у рабочих-сдельщиков - до 19,5 тысячи рублей.

- Какие новые образцы локомотивов предприятие предложит заказчикам в следующем году?

- В рамках реализации инвестиционной программы СТМ ведётся серьёзная работа по модернизации и технологическому развитию. Совершенствуются и создаются новые виды тепловозов. Так, модернизированный под технические требования РЖД маневровый тепловоз с электропередачей ТЭМ7А уже активно используется на сортировочных станциях и карьерах. На его базе создан новый локомотив ТЭМ7Ау с дизелем производства Уральского дизель-моторного завода.

Изготовлен и запущен в серийное производство тепловоз ТЭМ9 с электрической передачей и индивидуальным приводом колёсных пар. В декабре планируем выпустить опытный образец маневрового тепловоза ТЭМ14 с двухдизельной силовой установкой, который позволит обеспечить рациональное использование энергоресурсов перевозчика и сократить количество вредных выбросов. В числе перспективных разработок завода - двухсекционный магистральный тепловоз ТГ16М для Сахалинской железной дороги. А в целом в ближайшие 2-3 года предстоит спроектировать 8 новых локомотивов и выйти на ежегодный выпуск 150 тепловозов.

- Андрей Владимирович, не могу не задать такой вопрос. У нашего города большая история, замечательные трудовые традиции. Память об этом сосредоточена в Народном музее ЛТЗ и, конечно, людиновцев интересует его судьба. Что будет и с морским клубом?

- И музей, и морской клуб завод никому и никуда не собирается передавать. Уже дано задание главному инженеру предприятия приступить к ремонту крыши здания музея. Более того, принято решение и музей, и морской клуб вывести из управления фирмы "Орион". Со следующего месяца их делами будет заниматься непосредственно завод. Основанием же послужил тот факт, что, проанализировав, мы пришли к заключению: эти объекты потихоньку умирают. Мы этого допустить не можем.

- Может, вопрос покажется некорректным, и всё же рискну спросить: нравится ли вам наш город и как надолго вы намерены оставаться в Людинове?

- В жизни у меня были разные периоды. Я жил в Ярославле, Челябинске, Москве. Но родился и вырос в небольшом городке на Урале, очень похожем на Людиново. Этот город так же, как и Людиново, был основан промышленником Никитой Демидовым. Абсолютно всё похоже: старый городок, два озера, две плотины. Поэтому Людиново мне сразу приглянулось, город замечательный. Очень красивая природа, озеро Ломпадь. Единственное, что огорчает, это отсутствие хороших дорог, тротуаров и бордюров. Но это, думаю, поправимо. А надолго ли я здесь останусь? Сложно сказать. Это может и не от меня зависеть. Но планирую проработать здесь до пенсии. А до неё ещё далеко!

- ЛТЗ отмечает своё 265-летие. В России не столь много предприятий с такой богатой историей. Что бы вы пожелали своему коллективу?

- В первую очередь, хочу поздравить с этой знаменательной датой ветеранов завода, чьим трудом ковались и история предприятия, и его известность. Тех, кто многолетним, добросовестным трудом внёс неоценимый вклад в развитие тепловозостроения. Славные заводские традиции продолжаются. Крепкого вам здоровья и крепости духа!

Уважаемые заводчане! Тепло и сердечно поздравляю вас с наступающим профессиональным праздником! Желаю творческого созидательного труда и уверенности в завтрашнем дне, преодоления экономических трудностей, новых успехов и оптимизма в работе, счастья и благополучия в семьях.