С Людиновским дважды ордена Трудового Красного Знамени тепловозостроительным заводом связана вся история становления и развития нашего города. Поэтому судьба этого градообразующего предприятия не может не волновать людиновцев. О том, чем наполнен сегодняшний день ЛТЗ и что ждёт завод в ближайшей перспективе, мы говорим с главным инженером предприятия Медюкиным Романом Сергеевичем.

Роман Сергеевич Медюкин родом из Брянска. Он вырос в рабочей семье. Его отец был начальником цеха на БМЗ, а мама трудилась на деревообрабатывающем предприятии. Поэтому такие понятия как ответственность и добросовестное отношение к делу ему не понаслышке знакомы с раннего детства.

По окончанию БГТУ Роман Сергеевич более 10 лет занимается строительством крупных дорожных магистралей по всей России от Находки и Владивостока до Москвы и Санкт-Петербурга.

В 2021 году жизнь связала его с ЛТЗ. Сначала он пришёл на предприятие в качестве главного механика, в задачи которого входило поддержание в работоспособном состоянии заводского оборудования и источников ресурсного снабжения, а через некоторое время Медюкин стал главным инженером ЛТЗ

- Какое впечатление на вас произвёл завод? - задаю вопрос собеседнику.

- Впечатление очень хорошее. Я с детства знал, что Людинове есть тепловозостроительный завод - предприятие с огромной, славной историей. И когда впервые приехал сюда, то поразило величие ЛТЗ, его производственная мощь.

Впечатляют также и глубокие, складывающиеся столетиями, трудовые заводские традиции, преемственность поколений, семейные династии.

Работать на таком легендарном заводе - ответственно и почётно. Сопричастность к большому и значимому делу вдохновляет на добрые свершения и новые трудовые достижения.

- Что составляет функционал главного инженера ЛТЗ, и какой груз ответственности лежит на ваших плечах?

- Первоочередных задач у главного инженера немало. Скажу больше: они не отпускают не только в течение ненормированного рабочего дня, но и когда выйдешь за проходные. Голова постоянно занята решением тех или иных проблем. Это и обеспечение качественного, планомерного выпуска продукции, и безаварийность на производстве, и создание комфортной рабочей и социальной среды для заводских тружеников.

Большое внимание сегодня на ЛТЗ уделяется ремонту бытовых помещений, раздевалок, душевых, туалетов. В последние годы они значительно преобразились.

Для заводчан работает столовая, пользующаяся огромной популярностью у нашего коллектива. В обеденный перерыв там можно вкусно и недорого покушать, есть выбор горячих и холодных блюд на разный вкус.

Рабочие видят и чувствуют, что администрация завода о них заботится, и они, в свою очередь, стараются оправдать доверие и работать с полной отдачей.

ЛТЗ - это сложный и опасный производственный объект. Здесь есть высоковольтные подстанции, газовые сети, подъемные механизмы и многое другое. Поэтому огромное внимание уделяется технике безопасности всех производственных процессов.

- Какими качествами должен обладать главный инженер?

- На мой взгляд, прежде всего, это ответственность. Работа не прощает халатности, невнимания, неорганизованности.

Важно также уметь находить контакт с людьми как с инженерно-техническим персоналом, так и с представителями рабочих профессий. От каждого из них на конкретном рабочем месте зависит очень многое, а в итоге - успех предприятия в целом.

На 100% предприятие - это, прежде всего,люди и только потом - оборудование, технологии. Скажу больше: сегодня на ЛТЗ четко выражена концепция - «Главное - рабочий», её и придерживаемся.

Ежедневно мне приходится контактировать с огромным количеством заводчан. И всегда стараюсь внимательно отнестись к тем вопросам, с которыми ко мне идут люди. Проблемы могут быть разные: и личные, и производственные, и те, которые можно решить в одном разговоре, и те, которые требует времени, изучения и анализа сложившейся ситуации.

Считаю также важным процесс постоянного обучения и развития. Мир и его техническая составляющая меняются очень быстро, и чтобы быть в курсе происходящих перемен необходимо постоянно повышать свою квалификацию. На предприятии действуют программы повышения квалификации меры и всестороннего развития сотрудников. Заводчане участвуют в общекорпоративных конкурсах профмастерства, форумах и чемпионатах. Их успехи отмечены призовыми местами на уровне Холдинга.

- Как проходит ваш рабочий день, и как вы отдыхаете?

- Мой рабочий день начинается в 7 утра. В это время я уже в кабинете, сверяю дневную повестку. 7.30 - планерка в электроцехе с начальниками цехов, главными специалистами. Затем личный осмотр производственных цехов и подразделений, где идёт выполнение ключевых задач, а в 9.00 общезаводская ВКС с рассмотрением глобальных вопросов. До 18.00 – текучка. И только после 18.00, когда немного на предприятии спадает напряжение и чуть смолкает телефон, могу вдумчиво погрузиться в тот или иной вопрос.

Рабочий день ненормированный. Поэтому он может закончиться и в 19.00 и позже…

Отдыхаю за чтением любимых книг. Недавно перечитал М. Шолохова «Поднятая целина», Р. Ремизова «Вечная мерзлота». Стараюсь чаще бывать в спортзале и держать себя в хорошей физической форме.

- Стал ли ЛТЗ для вас родным предприятием?

- Мне нравится завод. Нравится напряжённый темпоритм, который задаёт предприятие и те высокие требования, которые он выдвигает к каждому тепловозостроителю.

Сначала было непросто вникать в производство, знакомиться с людьми. А сейчас я могу искренне утверждать: это моё!

АО «Людиновский тепловозостроительный завод» - одно из ведущих машиностроительных предприятий России, специализирующее на выпуске маневровых и магистральных тепловозов. Продукция завода используется не только в нашей стране, но идёт на экспорт, в страны ближнего и дальнего зарубежья.

За достижения в области модернизации производства, освоении выпуска новой продукции, за улучшение социально- бытовых условий для коллектива предприятия Людиновский тепловозостроительный завод был признан победителем премии «Калужский бизнес - 2024».

В настоящее время на предприятии идёт работа по производству новой модели магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Разработанный АО «Синара -Транспортные Машины» по заказу АО «РЖД» этот тепловоз предназначен для вождения тяжеловесных грузовых составов. Новая модель представляет собой 16-осный двухсекционный тепловоз с асинхронным тяговым приводом. Это позволит ему перевозить тяжеловесные поезда на неэлектрофицированных участках железных дорог, в том числе и с горным профилем. Тепловоз сможет работать в разных климатических широтах, с температурным режимом от -50 градусов до +40.

Большой сегмент отечественного рынка уже с нетерпением ждёт новый тепловоз ЛТЗ. Инновационная модель магистрального тепловоза станет ещё одной значимой страницей в трудовой летописи предприятия и умножит его славу.

- Над чем ещё сегодня работают тепловозостроители?

- Созданный на ЛТЗ Центр компетенции тележек специализируется на изготовлении ходовой части для техники, выпускаемой предприятиями холдинга «СТМ». Предшествующий опыт по успешной сборке тележек грузовых вагонов, для снегоуборочных самоходных поездов, для другой подвижной железнодорожной техники позволяет сегодня на высококачественном техническом уровне обеспечить сборку трамвайных тележек, которые после прохождения сертификации станут составными частями производимых в Екатеринбурге трамваев.

Кроме того, в рамках объемной работы, проводимой сегодня в России по импортонезависимости, ЛТЗ занимается технической реконструкцией маневровых тепловозов ТЭМ9, ТЭМ10, главная задача которой - разработать и установить на данные тепловозы отечественные двигатели. Запущена в эксплуатацию новая покрасочная камера. Принятое ранее техническое решение об установке современных станков с программным управлением, на которых производится механическая обработка тележных рам рядом с дробеструйной и покрасочной камерой сегодня себя полностью оправдывает, значительно оптимизируя производство и экономя время на проведение этих работ. Улучшило также качество производственного процесса ввод в эксплуатацию термической печи с выкатным подом. Немало и других задач стоит сегодня перед нами – от модернизации внутренних заводских железнодорожных путей до уменьшения перемещения деталей и затрат на производственную логистику. Уверен, каждая из них найдет успешное и оптимальное решение.